METON I
12/50

METON II
LB 12/50

METON III
LB 10/50/24

METON VI
12/50/30

METON VII
12/50/30

METON I Plus
12/75/30

METON IV
12/80/40

METON IV
Plus
12/115/40

METON Rolling-Port

Extra leicht bedienbare
Notöffnung für transportable
Schutzeinrichtungen, mobile
Schutzwände auf Straßen
und Autobahnen

METON SOS-Port

Notöffnung für transportable
Schutzeinrichtungen, mobile
Schutzwände auf Straßen
und Autobahnen

Aufhaltestufe T3
Wirkungsbereich W2

 Download: Infoblatt METON VII

Test gemäß EN 1317
Material / Konstruktion	Stahl / Beton
Fahrzeugtyp	PKW	LKW
Prüfung	TB21	TB41
Aufhaltestufe	T1	T3
Wirkungsbereich	0,41 m	0,78 m
Wirkungsbereichsklasse	W1 = 0,60 m	W2 = 0,80 m

Systemlänge	154 m
Systembreite	0,30 m
Systemhöhe	0,51 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	2,00 m
Planungsrelevante Breite	0,12 m
Bodenverankerung	nein

Aufhaltestufe T3
Wirkungsbereich W2

 Download: Infoblatt METON VI

Test gemäß EN 1317 (unverankert)
Material / Konstruktion	Stahl / Beton
Fahrzeugtyp	PKW	LKW
Prüfung	TB21	TB41
Aufhaltestufe	T1	T3
Wirkungsbereich	0,50 m	0,80 m
Wirkungsbereichsklasse	W1 = 0,60 m	W2 = 0,80 m

Maße
Systemlänge	144 m*
Systembreite	0,30 m
Systemhöhe	0,50 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	2,00 m
Planungsrelevante Breite	0,12 m

 Download: Infoblatt METON IV und IV Plus

Aufhaltestufe H1
Wirkungsbereich W4
(max. Verschiebung D = 70 cm)

Aufhaltestufe H1
Wirkungsbereich W4
(max. Verschiebung D = 90 cm)

Test gemäß EN 1317 (verankert am Anfang)
Material / Konstruktion	Stahl / Beton
Fahrzeugtyp	PKW	LKW
Prüfung	TB11	TB41
Aufhaltestufe	H1	H1
Wirkungsbereich	0,80 m (0,40 m)	1,10 m (0,70 m)
Wirkungsbereichsklasse	W2 = 0,80 m	W4 = 1,30 m

Maße
Systemlänge	150 m
Systembreite	0,40 m
Systemhöhe	0,82 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	3,50 m
Planungsrelevante Breite	0,20 m

Test gemäß EN 1317 (verankert am Anfang)
Material / Konstruktion	Stahl / Beton
Fahrzeugtyp	PKW	LKW
Prüfung	TB11	TB41
Aufhaltestufe	H1	H1
Wirkungsbereich	0,70 m (0,30 m)	1,30 m (0,90 m)
Wirkungsbereichsklasse	W2 = 0,80 m	W4 = 1,30 m

Maße
Systemlänge	150 m
Systembreite	0,40 m
Systemhöhe	1,17 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	3,50 m
Planungsrelevante Breite	0,20 m

Aufhaltestufe T1
Wirkungsbereich W1
(max. Verschiebung D = 28 cm)

 Download: Infoblatt METON III LB 10/50/24

Baubreite: 240 mm
Planungsbreite: 100 mm

Der rechte Querschnitt zeigt die Ausführung
der Reflektoren bei Nutzung der Planungsbreite.

Test gemäß EN 1317 (unverankert)
Material / Konstruktion	Stahl
Fahrzeugtyp	PKW
Prüfung	TB21
Aufhaltestufe	T1
Wirkungsbereich	0,50 m (0,28 m)
Wirkungsbereichsklasse	W1 = 0,6 m

Maße
Systemlänge	132 m
Systembreite	0,24 m
Systemhöhe	0,51 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	2,00 m
Planungsrelevante Breite	0,10 m

Aufhaltestufe T1
Wirkungsbereich W2
(max. Verschiebung D = 42 cm)

 Download: Infoblatt METON II LB 12/50

Test gemäß EN 1317 (unverankert)
Material / Konstruktion	Stahl
Fahrzeugtyp	PKW
Prüfung	TB21
Aufhaltestufe	T1
Wirkungsbereich	0,72 m (0,42 m)
Wirkungsbereichsklasse	W2 = 0,8 m

Maße
Systemlänge	109 m
Systembreite	0,30 m
Systemhöhe	0,50 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	2,00 m
Planungsrelevante Breite	0,12 m

Aufhaltestufe H1
Wirkungsbereich W5 (LKW)
und
Aufhaltestufe H1
Wirkungsbereich W4 (PKW)

 Download: Infoblatt METON I Plus

Test gemäß EN 1317 (verankert)
Material / Konstruktion	Stahl / Beton
Fahrzeugtyp	PKW	LKW
Prüfung	TB11	TB41
Aufhaltestufe	H1	H1
Wirkungsbereich	1,10 m	1,60 m
Wirkungsbereichsklasse	W4 = 1,30 m	W5 = 1,70 m

Maße
Systemlänge	144 m
Systembreite	0,30 m
Systemhöhe	0,75 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	2,00 m
Planungsrelevante Breite	0,12 m

Aufhaltestufe T3
Wirkungsbereich W2
(max. Verschiebung D = 41 cm)

 Download: Infoblatt METON I 12/50

Test gemäß EN 1317 (unverankert)
Material / Konstruktion	Stahl / Beton
Fahrzeugtyp	PKW	LKW
Prüfung	TB21	TB41
Aufhaltestufe	T1	T3
Wirkungsbereich	0,38 m (0,08 m)	0,71 m (0,41 m)
Wirkungsbereichsklasse	W1 = 0,6 m	W2 = 0,8 m

Maße
Systemlänge	103 m
Systembreite	0,30 m
Systemhöhe	0,50 m
Bauelementlänge	6,00 m
Absenkungslänge	2,00 m
Planungsrelevante Breite	0,12 m

Temporäre Schutzwandsysteme als Gegenverkehrstrennung werden in Verkehrsführungen für Baustellen angewendet. Infolge dieser Verkehrsführungen an Arbeitsstellen und Baustellen mit schmalen Fahrspuren, Fahrbahnverschwenkungen und besonderen Verkehrshindernissen, entstehen höhere Verkehrsgefahren und in der Folge ein erhöhtes Unfallgeschehen in diesen Verkehrsführungen. Mit dem erhöhten Unfallaufkommen in den Baustellenverkehrsführungen steigen auch die Anforderungen an Rettungs- und Notdienste sowie Polizei, Abschleppdienste, Katastrophenschutz usw. Durch die erhöhte Staubildung werden die Anfahrten von Rettungs- und Notdiensten, Polizei usw. erheblich behindert, verzögert oder gar unmöglich.

Der Einbau von Notöffnungen als Durchfahrt ist für die schnelle Erreichbarkeit der Einsatzstellen für die Rettungs- und Notdienste, sowie Polizei, Abschleppdienste, Katastrophenschutz usw. von besonderer Bedeutung. Auch in besonderen Situationen kann eine Verkehrsausleitung an der Notöffnung erfolgen. Für solche besonderen Situationen wurde von METON ein Schutzwandsystem entwickelt, mit dem Notöffnungen für Durchfahrten in sehr kurzer Zeit geöffnet und geschlossen werden können.

METON Rolling-Port ist eine innovative Neuentwicklung, um schnell, einfach und platzsparend Rettungsgassen bei durchgehenden, temporären Schutzwandsystemen zu ermöglichen.

Mit einem Handgriff und durch Betätigen einer leichtgängigen Kurbel oder mit einem Akkuschrauber lässt sich METON Rolling-Port in kürzester Zeit öffnen. Da keine Gelenke die Aufhaltewirkung schwächen, ist in geschlossenem Zustand hohe Durchbruchsicherheit gewährleistet.

Bei Baustellenverkehrsführungen in Tunneleinrichtungen kann Rolling-Port auch automatisiert, behindertengerecht als Fluchtweglösung eingesetzt werden.

Für die Trennung des Begegnungsverkehrs werden temporär mobile Schutzwände, transportable Schutzeinrichtungen, auf Straßen und Autobahnen auf Grundlage von gültigen Vorschriften und Richtlinien aufgestellt. Es handelt sich dabei um Systeme, die aus einzelnen zusammengefügten Elementen auf einer Fahrbahn oder einem befestigten Untergrund seitlich längs zum Verkehrsfluss aufgestellt werden. Diese Systeme sind über längere Strecken von 500 bis 9.000 m als fortlaufendes zusammengebautes "Band" aufgestellt. Die Bauhöhe ist mindestens 500 mm und nicht überfahrbar.

Die Schutzwandsysteme werden in Verkehrsführungen für Baustellen angewendet. Infolge der temporären Verkehrsführungen an Arbeitsstellen / Baustellen mit schmalen Fahrspuren, Fahrbahnverschwenkungen und besonderen Verkehrshindernissen, entstehen höhere Verkehrsgefahren und in der Folge ein erhöhtes Unfallgeschehen in diesen Verkehrsführungen.

Mit dem erhöhten Unfallaufkommen in den Baustellenverkehrsführungen steigen auch die Anforderungen an Rettungs- und Notdienste sowie Polizei, Abschleppdienste, Katastrophenschutz usw.. Durch die erhöhte Staubildung werden die Anfahrten von Rettungs- und Notdiensten, Polizei usw. erheblich behindert, verzögert oder gar unmöglich.

Die Verkehrsteilnehmer werden mit dem durchgehenden Schutzwandsystem mit Ihren Fahrzeugen auf der jeweiligen Richtungsfahrbahn in einer Gasse geführt und gehalten. Das Herausfahren oder das Einfahren in diese Gasse ist in einer Notsituation nicht möglich. Das Zufahren von der anderen Richtungsfahrbahn ist möglich, aber das Wechseln im Notfall zu einer Einsatzstelle auf die Gegenfahrbahn ist durch die geschlossenen Schutzwandsysteme nicht möglich.

Für solche besonderen Situationen haben wir ein Schutzwandsystem entwickelt (mit den Prüfungen und Zulassungen) mit dem Notöffnungen für Durchfahrten in sehr kurzer Zeit geöffnet und geschlossen werden können. Die Notöffnungen werden beliebig dort in das Schutzwandsystem integriert, wo die zuständige Verkehrsbehörde die Anordnung und Weisung dafür erteilt. Das gesamte System ist über die Konstruktion der Bauelemente miteinander kompatibel. Die Notöffnungen werden mit kurzen Elementen mit geringem Gewicht bis zu je 50 kg und in beliebiger Länge nach den Anforderungen der Verkehrsbehörde hergestellt und gekennzeichnet. Die kurzen, leichtgewichtigen Elemente sind mit jeweils einer Schraube miteinander verbunden und können mit zwei an der Notöffnung deponierten Schraubenschlüsseln für das Schraubenmaß von jedem Rettungs- und Notdienst usw. in sehr kurzer Zeit losgeschraubt werden. Das Abbauen erfolgt durch das Ausheben der Einzelelemente und deren Entfernung durch 2 Personen. Ohne große Einsatzfahrzeuge, Kranfahrzeuge, Hebezeug oder ähnliches kann innerhalb weniger Minuten eine Notöffnung für die Durchfahrten hergestellt werden.
Der Einbau und das Schließen der Notöffnungen erfolgt in gleicher Weise in kurzer Zeit und mit sehr geringem Aufwand. Zum Aus- und Einbau der kurzen Schutzwandelemente wird ein Dilatationselement zu den anderen Elementen hinzugefügt, welches evtl. Spannungen (bei Ausdehnung oder Schrumpfen) des Systems und das mögliche Klemmen beim Aus- und Einbau der Elemente verhindert.

Die Elemente der Notöffnungen sind im gesamten System der transportablen Schutzeinrichtung konstruktiv und bauartähnlich, jedoch funktionsgleich integriert. Für die Erkennbarkeit bei Dunkelheit und schlechter Witterung ist eine rot/weiße reflektierende vertikale Kennzeichnung als Sichtzeichen am Beginn und Ende der Notöffnung auf dem Schutzwandsystem angebracht. Die aus- und einbaubaren Kurzelemente erhalten einen deutlichen, großen, gut sichtbaren, witterungsbeständigen Aufkleber mit einer kurzen übersichtlichen Montageanleitung mit visuellen Darstellungen der Arbeitsschritte für jeden Not- und Rettungsdienst usw.. Die zwei Montageschlüssel pro Notöffnung sind für den Not- und Rettungsdienst gut erkennbar an zwei kurzen Elementen der Notöffnung so befestigt, dass diese bei einem möglichen Unfall an dieser Stelle nicht in den Verkehr geschleudert werden können. Die zusätzliche Erkennbarkeit der Notöffnung ist durch die kurze und damit leichtgewichtige Konstruktion der Elemente gegenüber den anderen, längeren Systemelementen in der transportablen Schutzeinrichtung konstruktiv deutlich erkennbar.

Der Einbau von Notöffnungen als Durchfahrt ist für die schnelle Erreichbarkeit der Einsatzstellen für die Rettungs- und Notdienste, sowie Polizei, Abschleppdienste, Katastrophenschutz usw. von besonderer Bedeutung. Auch in besonderen Situationen kann eine Verkehrsausleitung an der Notöffnung erfolgen.